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高速公路服務區連鎖超市建設物流中心的經驗談

 高速公路服務區的連鎖超市占據了特殊優勢,沒有競爭威脅,因此商品毛利可以維持在較市區超市高處甚多的水平。另外,經營商品主要以飲料、食品為主,品項比較單純,根據我輔導過的廣東省同業經營的數據來看,300平方米的經營面積,一般陳列商品不會超過1200種。  
    首先,我們從一般配送中心的角色和功能來看,配送中心以集貨為主要角色,發揮的是降低配送成本以及發揮經濟采購效益的功能,我們就從這幾點來分析高速公路服務區連鎖超市如何建設配送中心。 
    與市區超市連鎖的網狀分布方式不同,高速公路服務區連鎖超市屬于星狀直線型的分布,配送路線距離長,而且一條路線覆蓋的配送網點相對比較少,類似于長途干線運輸。如果考慮配送成本的降低,最好的辦法應該是依靠鄰近各服務區的供應商以直送的方式來達成,靠集中式的配送中心并不能夠降低運送成本。不過供應商直送門店也有缺點,就是送貨準確率不高、某些商品的供應商不愿意配送到較遠的門店、商品因為沒有統一采購的優勢而不能取得比較優惠的進價…等等。  
    解決上述問題的方法,就又回到自建配送中心的話題上,雖然配送成本高,但是服務區與總部之間本來就存在必要的運輸機制,定期的會有人員、物料、設備…等等的運輸需求,而且要取得較低的商品進價,勢必得在發達城市地區以統一采購的優勢進貨,甚至某些商品只有在發達城市地區才有供應,還有,商品在服務區的銷售周期會比市區超市來得長,這樣的距離又不可能頻繁的補貨。因此,從集貨、統一采購的角度來看,有必要建設配送中心來對商品進行存儲配送。 
    配送中心的運作無法直接創造利潤,但是可經由效率的提高來轉化成為兩個方面的創收模式,一是降低總體物流成本,相對而言商品的價值就提高了,二是利用對外提供第三方服務,創造收益。
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